Hur man installerar xenonlampor själv

Xenonlampan utvecklades redan på 40-talet av förra seklet. Denna ljuskälla med ett enhetligt spektrum, nära naturligt ljus, användes ursprungligen för scenbelysning. Sedan början av 90-talet har xenonlampor använts flitigt i bilbelysning som lampor för halvljus och helljus. För blinkers och dimensioner används inte Xe-baserade lampor - de gillar inte frekvent tändning och avstängning.

Vad du behöver för att installera xenonlampor

Du kan installera och ansluta xenon själv. Detta kommer att kräva:

• faktiskt xenonlampor;
• tändningsblock - en för varje strålkastare;
• högspänningsledningar från tändningsenheten till lamporna;
• konventionella ledningar från nätverket ombord och styrkretsar till tändenheterna.

I många fall kan allt detta köpas som ett set, men du kan även köpa separat. Du behöver också material för att fästa tändningsenheter inuti bilen.Beroende på den valda metoden kan dessa vara:

• plastband (klämmor);
• dubbelsidig tejp;
• metallskruvar.

Du kan inte klara dig utan små snickeriverktyg (skruvmejslar, skiftnycklar) - valda under arbetets gång.

Xenonkopplingsschema

Anslutningsschemat är enkelt, men olika för två lampalternativ - xenon och bi-xenon. Vad de har gemensamt är närvaron av en tändenhet (det kallas ofta fel term i det här fallet - ballast). Detta är en viktig nod. För att initiera tändningen av bågen krävs jonisering av interelektrodgapet med en spänning på 25-30 kV under en kort tid. Därefter kan spänningen minskas till flera tiotals volt - det räcker för att upprätthålla de fysiska processer som orsakar glöden. Bildandet av dessa spänningar tilldelas tändenheten. Den är ansluten mellan en 12 volt belysningsstyrkrets och en Xe-lampa.

Om en standardstrålkastare använder separata lampor för halv- och helljus, installeras istället för varje belysningselement en separat xenonlampa med egen tändenhet.

Schema för anslutning av en gasurladdningslampa.

Om standardstrålkastaren använde en lampa med glödtrådar för halvljus och helljus, kommer det att vara nödvändigt att installera en bi-xenonlampa. Dess ljusstyrka och glödintensitet när en extern signal appliceras regleras:

• inbyggd slutare (bi-xenonlins, föråldrad, nästan ur produktion);
• att ändra kolvens position.

Du behöver en extra signal som växlar halvljus till helljus. Dess bildning beror på bilens initiala elektriska krets, så i många fall kommer det att vara nödvändigt att ansluta styrtråden på plats.

Kopplingsschema för en bi-xenonlampa genom en diod.

Det finns två grundläggande scheman för att slå på en dubbel lampa. Den första är att använda en diod. Den kopplar bort tändnings- och styrkretsarna.

Schema för att ansluta en bi-xenonlampa genom ett elektromagnetiskt relä.

Kretsseparationsschemat som använder ett elektromagnetiskt relä ser något mer komplicerat ut. Anslutningen av kontakten till helljusstyrkretsen väljs baserat på maskinens faktiska elektriska krets.

Regler för val av xenonlampor

Först och främst måste du välja lampor enligt en pålitlig tillverkare. Följande företag har ett gott rykte på den ryska marknaden:

• Osram;
• Sho Me;
• Philips;
• Silverstjärna;
• klart ljus;
• andra inhemska och utländska tillverkare.

Men även i raden av lampor från en tillverkare finns det produkter med olika tekniska egenskaper. Innan du installerar bi-xenon eller xenon själv måste du göra ett välgrundat val på dessa parametrar.

Enligt basens kompatibilitet

Xenonlampor finns med tre sockelserie – H, D, HB. Data om användning och syfte med lampor inom serien sammanfattas i en tabell.

Olika typer av plintar.

H4-basen är den mest massiva, den är den vanligaste. Lampor med H1-sockel är de mest mångsidiga. Valet av ett ljusemitterande element enligt denna design är enkelt - om du inte vill bråka med förändringar måste du köpa lampor med basen som stod innan. Storlek H4 är förresten väldigt vanligt i halogener, så att installera gasurladdningslampor istället för standard är i de flesta fall inte svårt.

Enligt glödtemperatur och strömförbrukning

Vi måste omedelbart reservera oss för att termen "färgtemperatur" (CT) inte gäller den verkliga temperaturen, som kan mätas med en termometer. I själva verket är smältpunkten för till exempel stål ca 1500 K, volfram - 3500 K. Det är svårt att föreställa sig vilket material en lampa ska vara gjord av som tål uppvärmning upp till 5000..7000 K. Faktum är att om du inte går djupt in i fysiska fenomen, kännetecknar färgtemperaturen endast emissionsspektrumet för en vit ljuskälla, eller dess nyans.

Läs också

6 bästa modellerna av xenonlampor

 

Emissionsspektrumet för ren xenon har en färgtemperatur på cirka 6200 K, vilket innebär ett blått skifte. Denna inställning är inte särskilt bekväm för det mänskliga ögat. Synorganets näthinna har störst känslighet för ljus, vars spektrum motsvarar cirka 4600 K. Därför anses lampor med denna färgtemperatur vara de bästa när det gäller effektivitet. Emissionsspektrumet förskjuts mot den gula delen genom att tillsätta olika föroreningar till xenon (inklusive kvicksilverånga).Färgen på glödlampan påverkar också CG något.

Goda resultat ges också av lampor med stor förskjutning till det gula området, till färgtemperaturområdet på ca 3500 K. Förskjutningen av emissionsspektrumet till det blå området (CG 5500 K och uppåt) ger en bra dekorativ effekt, men en sådan lampa fungerar sämre som belysningsanordning. Uppfattningen av objektens konturer minskar och färguppfattningen försämras.

Nyansen av glödet av lampor med olika färgtemperaturer.

Om vi ​​pratar om kraft, är valet av bilister litet. Lampor finns i 35 eller 55 watt. Det första alternativet räcker för alla tillfällen. Det är ingen praktisk mening att öka kraften - det ökade ljusemissionen tröttar förarens ögon och skapar för skarpa skuggor. Och sannolikheten att förblinda mötande förare ökar.

Hur man ansluter korrekt

Den korrekta anslutningen av xenonsändare är inte bara förknippad med tekniska problem, utan också med problem med lagen. Innan du går till butiken för en uppsättning belysningsutrustning, kommer det att vara korrekt att studera regleringsdokumentationen.

I vanliga strålkastare

Det är tekniskt möjligt att sätta xenonljussändare i konventionella strålkastare. Detta är särskilt enkelt att göra om standardstrålkastaren har lampor med H4-sockel. Ändring i detta fall består i att borra hål för ytterligare tråd på baksidan av lampan och installera tändblock under huven. De måste installeras på ett sådant sätt att inträngning av damm och fukt på dem minimeras. Högspänningsledningar får inte vara spända.

Slutsats av ledningar för att driva gasurladdningslampor.

Oavsett vilken typ av strålkastare en xenon- eller bi-xenonlampa inte skulle installeras, måste tändenheten placeras så att det inte är nödvändigt att kapa högspänningsledningar (för att förkorta eller förlänga insatsen). Det kommer inte att vara möjligt att återställa isoleringen av den avskurna tråden till önskad kvalitetsnivå med hantverksmetoder.

Efter anslutning enligt det valda schemat kan du njuta av starkt ljus utan att lämna garaget. För att använda ombyggda strålkastare på allmän väg måste du minst:

• justera ljusstrålen enligt GOST;
• utrusta strålkastare med brickor (annars kommer smutspartiklar att sprida starkt ljus och omdirigera det i olika riktningar, vilket förblir mötande förare);
• om bilen har vanliga hydrauliska korrigerare måste du se till att de är i gott skick;
• Om det inte finns några hydrauliska korrigerare måste detta problem lösas på något sätt.

Efter det måste du besöka trafikpolisen för att legalisera ändringarna. Det kommer att bli extremt svårt att legitimera installation av xenon i belysningsanordningar som inte är avsedda för detta. Du måste resa från en trafikpolispost till en annan och samla in bötermen det är inte det värsta. Ännu värre är att alla mötande förare blir förblindade, och det kan leda till en olycka.

Bländande ljusstråle från felaktigt monterad utrustning.

i dimman

Innan du installerar gasurladdningsljussändare i PTF måste du bekanta dig med markeringarna på strålkastaren. Bokstaven H betyder att armaturen endast är designad för användning med en halogenlampa, och alla problem reduceras till föregående avsnitt. Om lyktan märkt med bokstaven D, installationen xenonelement Rättslig.

Dimljus med xenonstrålare.

Tekniskt sett är det inte svårare att ansluta xenonstrålare i det här fallet än att ansluta till konventionella strålkastare. Men PTF är i de flesta fall placerade under huvudbelysningsarmaturerna. Det betyder att valet av plats för montering av tändenheterna är begränsat. Längden på ledningarna minskar monteringsmöjligheterna för enheterna i skyddade områden.

I fodrade strålkastare

Ur lagens synvinkel är det mest korrekta sättet att installera xenon i bilens huvudbelysningsanordningar. Dessa strålkastare ger den mest riktade ljusstrålen och minskar risken att blända mötande förare.

Konverteringssats för bilstrålkastare.

Det finns två alternativ för utveckling av händelser för installation av xenon i linsförsedda strålkastare:

1. Om tillverkaren har installerat linsoptik och har ett D-märke på det, så är det inga problem. Det är nödvändigt att köpa en installationssats och installera den själv eller kontakta specialister.
2. Om tillverkaren inte tillhandahåller installation av linsstrålkastaredå måste du kontakta trafikpolisen och få förhandstillstånd. Du behöver också klara ett prov för möjligheten att installera xenon- och linsutrustning. Sedan kan du köpa en uppsättning belysningsutrustning, med ett obligatoriskt kvitto på en kopia av certifikatet från säljaren. Därefter måste du klara undersökningen igen, installera optiken och gå på en teknisk inspektion. Alla ändringar ska göras i dokumenten för bilen.

Proceduren är lång, men det är fullt möjligt att klara det. Men alla problem kommer att tas bort.

Det kommer också att vara till hjälp: Hur man kontrollerar xenon-tändningsenheten.

För tydlighetens skull rekommenderar vi en serie tematiska videor.

Uppenbarligen är installationen av xenonljussändare förknippad med ett antal problem, trots de många fördelarna.När du bestämmer dig för att utrusta en bil med dessa moderna belysningselement måste du inte bara tänka på din bekvämlighet och hur du skyddar din ficka från böter. Det viktigaste är att ha trafiksäkerhetsfrågor i åtanke.