Bilar med infällbara strålkastare

Idén att skapa en bil med strålkastare som kan döljas ett tag tillhörde Gordon Miller Burig. Denna designer från USA designade karosser för det amerikanska företaget Cord på 30-talet av förra seklet och hans första bil med öppningsbara strålkastare var Cord 810.

Principen lånades från landnings- och taxiljus, gömde sig i flygplanskroppen för att förbättra aerodynamiken. Faktum är att dåtidens bildesigners inte brydde sig särskilt om aerodynamik, och det nya konceptet användes mer för marknadsföringsändamål. Optiken på Cord 810 viks in i vingarna genom att vrida två "köttkvarn"-handtag på instrumentbrädan - ett för strålkastaren. Gordon hade helt enkelt inte tid att designa någon acceptabel elektrisk drivning, han hade bråttom att slutföra sin utveckling i början av New York Auto Show 1935.

Denna bil markerade början på en hel era av bilar med dold optik, som nådde en topp i popularitet på 70- och 80-talen.Slutet på denna trend markerades 2004 med antagandet av nya UNECE-föreskrifter angående utskjutande element på kroppen, inklusive ögonfransar och strålkastarfälgar. De nya reglerna förbjöd frisläppande av bilar med utstickande vassa och ömtåliga element på karossen, vilket ökar risken för skador på fotgängare vid en olycka. Dessa förbud påverkade dock inte tidigare släppta modeller, och i de flesta länder i världen är rörelser på allmänna vägar i bilar med strålkastare upphöjda eller dolda inte begränsad av lag.

Vilka är fördelarna med sådana maskiner

Det finns två huvudalternativ för dold optik:

1. När strålkastarhuset sträcker sig och gömmer sig i motorhuven eller stänkskärmarna med en vridbar eller infällbar mekanism.
2. När optiken förblir stationär, men är delvis eller helt stängd av luckor.

Ursprungligen var dessa designlösningar rent av mode, eftersom introduktionen av flygteknik talade åtminstone om tillverkarens nivå, dess tekniska kapacitet. Allt detta ökade följaktligen konsumenternas förtroende för produkter och var användbart för marknadsföringsföretag som använde dold optik.

1951 Buick Lesabre. Stiliserad som ett flygplanskropp, med huvudoptik i form av två strålkastare, gömda genom att vrida sidan imiterar ett kylargrill.

Således tillämpades konceptet främst på lyxbilar.

Men på 60-talet antog sportbilstillverkare idén, eftersom den utjämnade formen på näsan gjorde det möjligt att reducera området för det yttre motståndet vid höga hastigheter och öka bilens aerodynamiska egenskaper.

Lotus Elan 1962, med vridbar optik. Det var denna modell som senare togs av japanerna som grunden för den berömda MX- och RX-linjen.

Mazda MX-5 1982. Den klassiska äggformade karossformen med en provocerande överraskad "look" av öppna strålkastare blev kännetecknet för den tidens japanska sportbilar.

Fantasyhöjden för fans av sportbilar på åttiotalet var Lamborghini Countach från 1974 med rovviltade kantar, en kilformad nos, fågelvingedörrar och, naturligtvis, öppningsbara strålkastare.

Sedan dess har närvaron av mekanisk optik i en bil blivit en indikator på prestige, och det är denna faktor som kan kallas den främsta motivationsfaktorn när man väljer bilar med ett liknande element av belysningsutrustning. Tillsammans med fördelarna i form av bild och aerodynamisk prestanda är sömnoptiken på något sätt mer hållbar, eftersom strålkastarens genomskinliga plast är mindre utsatt för mekaniska skador när den döljs.

För objektivitetens skull är det värt att nämna de befintliga bristerna hos en sådan strålkastare. Faktum är att den mekaniska komponenten är en elektrisk, pneumatisk eller hydraulisk drivning, och i praktiken har just denna enhet blivit en svag länk i designen. Mekaniken är igensatt med damm och sand eller fryser, vilket resulterar i att enögda representanter för de legendariska representanterna för klassen ibland finns på vägen. Invånare i de norra regionerna märkte ett annat problem med vissa modeller: när man kör i kraftigt snöfall, fastnar snö i öppen optik. För det första minskar det sikten vid körning på natten, och för det andra förvandlas vidhäftande snö till frost och hindrar strålkastarna från att stängas. Kostnaden för att underhålla mekaniken och elektroniken för belysningssystem av denna typ är också förbryllande.Men allt detta är bagateller, om du förstår att ingen annan tillverkar sådana bilar, och varje prov är ett exklusivt som både samlare och vanliga beundrare av gamla skolans bilar vill äga.

Vad är det bästa valet

När det gäller tillförlitligheten hos en eller annan typ av mekanism är det värt att säga att modeller med fast optik och mekaniska lock är mer hållbara. Ledningarna som leder till lampan är inte knäckta och förbrukar inte styrkan, som till exempel implementeras på Chevrolet Impala.

Strålkastaren döljs av lock som imiterar ett kylargrill.

En kompromiss mellan tillvägagångssätten kan vara formen på strålkastarna som fälls ihop, som på Lamborghini Miura.

När den är vikt är optiken i ett något sänkt tillstånd, vilket riktar in dem med kroppen, men inte helt döljer dem. När de är påslagna höjs strålkastarna lagom så att ljuskäglan faller på vägytan. Denna princip gjorde det möjligt att hålla ledningarna från veck och att uppnå den bästa aerodynamiken med de medföljande strålkastarna på sportbilen.

När det gäller stil är det svårt att ge specifika råd, även om vissa representanter fortfarande är värda särskild uppmärksamhet. Till exempel kan vi med tillförsikt säga att 1969, mot bakgrund av en kreativ kris, släppte den tyska biltillverkaren Porsche, tillsammans med kollegor från Volkswagen, den kanske mest löjliga och fulaste roadstern i sin egen linje - VW-Porsche 914.

Vissa modeller ser ganska anständiga ut med strålkastaren avstängd, som i fallet med 1967 Chevrolet Corvette C2 Stingray.

Men så fort man vrider på optiken som är monterad i den konformade fronten av kroppen kollapsar hela intrycket i knoppen.

Även en person med ett icke-trivialt smaksinne kommer att vara åtminstone obekvämt att åka i denna form.Men på efterföljande modeller av linjen eliminerades denna nackdel genom att placera belysning i huvens plan.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Andra bilar verkar tvärtom vara designade för nattkörning, och man räcker inte upp en hand för att stänga deras optik ens under dagen. Det bästa exemplet på detta är 2002 års Pontiac Firebird.

Den bästa harmonin uppnåddes i detta avseende av amerikanerna på exemplet med 1968 års Dodge Charger.

I båda lägena ser strålkastarna lika brutala ut, och den rakbladsformade kylaren framhäver den här bilens maskulina karaktär.

De bayerska formgivarna nådde också framgång med sin 1989 BMW 8-serie.

Men trots att provet kom ut mycket framgångsrikt och harmoniskt fick modellen inte stöd bland beundrare av det klassiska BMW-konceptet. På grund av den låga populariteten släpptes bilen i en begränsad upplaga, men tack vare detta blev den exklusiv på sitt sätt.

Den dyraste och billigaste bilen med öppningsbara strålkastare

En av de dyraste och sällsynta representanterna för den utrotningshotade klassen var 1993 Cizeta V16T.

Denna idé tillhör italienaren Claudio Zampolli, en av ingenjörerna i Ferrari och Maserati. Förutom den ovanliga dubbeldäcksoptiken har detta monster en T-formad 16-cylindrig motor, vilket gjorde Cizeta till den enda bilen i sitt slag med ett sådant kraftverk. Tyvärr gick modellen inte in i serien, och totalt producerades 18 enheter av dessa skönheter. För närvarande uppskattas bilen, enligt olika källor, från 650 till 720 tusen dollar.

De mest prisvärda bilarna med sömniga strålkastare vid tiden för 2021 inkluderar tre modeller:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Ford Probe 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Alla tre bilarna har ungefär samma layout, med samma typ av strålkastare, och de uppskattas, beroende på skick, från 3 till 5 tusen dollar.

Lista över alla bilar med blinda strålkastare

Naturligtvis är det nästan omöjligt att lista alla prover med sovoptik som någonsin producerats av den globala bilindustrin, men det finns ljusa representanter som helt enkelt inte kan ignoreras. Sådana fordon, utöver de som redan nämnts tidigare, inkluderar:

• Buick Y Job;

• Lincoln Continental;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

I början av 2000-talet började trenden för dolda strålkastare avta, och genom förbudet mot produktion av sådan optik 2004 återstod endast tre bilar i produktion:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Dessa hundraåringar fullbordade eran av massproduktion av bilar med dold strålkastaroptik.

Avslutningsvis kan nämnas att utvecklingen i denna riktning även genomfördes i Sovjetunionen och det finns prototyper av sportbilar med liknande strålkastare.

Yuna 1969.

Pangolin 1980.

Även om maxhastigheterna (180 km/h för Pangolina och 200 km/h för Yuna) var ganska överensstämmande med den tidens sportbilar, gick dessa koncept tyvärr inte i massproduktion.